如何打好车联网这场终端争夺战

2019-08-15 18:43:03 来源: 盘锦信息港

  在车联系统中,汽车将不仅仅是一件工业产品,更是一件科技产品。

  车联综合利用物联实验室传感技术、络技术、计算技术、控制技术,以车辆为载体,感知其属性及动态信息,并综合运用道路和交通数据,通过汽车导航、、交通信息化等多个系统间大范围、大容量数据的交互,使驾驶者、管理者、车辆、道路几种主体相互关联并构成有效信息流和智能控制流,实现对所有车辆的有效监管并提供综合服务。

  车辆联联控系统,解决各省道路运输管理部门对外省车辆无法监管的问题,为营运车辆跨区域、跨部门的联合监管提供有效的技术手段。

  中国是全球汽车的生产国和消费国,从汽车这一新兴移动终端,到由汽车组成的车联系统,再到整个智能交通管理,牵动着我国又一条至关重要的经济脉络。我国车联市场庞大,亟需发展自主可控的车联系统。

  其次,关注多种系统协同带来的安全问题。车载信息系统除了要和车辆运营系统融合,还需要和交通信息系统融合,甚至与部分金融系统相结合,只有综合考虑了系统间的协同与信息共享,并前瞻性地规避用户数据安全、无线链路传输安全问题,才能处理好车联这个大课题。

  第三,车联软件要自主可控。目前车联的用户终端包括Windows、Linux、iOS、Android等,只有开放的系统平台才能更好地为用户服务,但这也将引发信息安全问题。

  我国企业已经开始在做相应的准备。日前,作为国家 核高基 重大专项 -1课题汽车电子 实时及开发环境 研发任务的主承担单位,普华基础软件股份有限公司联合研发团队宣布 核高基 专项国产汽车电子基础软件平台V .0正式发布。按照计划,国产汽车电子基础软件平台今年年底将会完成V4.0版本,有物联工程实验室可能在一汽、上汽、奇瑞和长安汽车集团的产品中得到应用。

  第四,在标准制定方面加强统筹协调。车联涉及诸多信息交换标准,如车载终端、络通信、系统层、应用层等各层面的标准。发达国家强势推行技术专利化、专利标准化、标准垄断化的战略路线,标准战略成为其向全球市场扩张的主要武器。在车联时代,我国政府在标准制定方面起到指引、统筹、协调作用,但又不能挫伤市场自由发展的积极性,这就需要政府部门与时俱进,跟上技术创新、技术演变和技术融合的步伐。

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